国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示，持申自去年11月底以来，持申从中国到地中海的集装箱运输成本已增加4倍多，上海至北欧的集装箱运价上涨逾300％。

高成本绕道非洲南端好望角之外，洲国中欧班列的仓位据报1月已提前订满，意味着更多货主选择改走铁路，作为替代运输方案。

中新环通（重庆）多式联运公司总经理王火泉说，际中级目红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。

从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费增加约20％，性评介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。

海运失去价格优势是推动中欧班列近期走俏的主因；中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，升至比红海航运还快7至10天。

专做中欧班列运输业务的玖洲国际物流公司创始人李迎飞表示，港元目前中欧班列的整体运力中约三成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18个百分点。